Запуск пригородных поездов типа "спутник" между Липецком и Грязями

вот гляньте какие красавчики делают у нас в стране www.metrowagonmash.ru/

Шумову Сергею:ПОДВИЖНОЙ СОСТАВА ЗАКУПАТЬ НЕ НУЖНО!!! ЕГО ЧТО В МИЧУРИНСКЕ ЧТО В ОТРОЖКЕ СТОИТ СУМАСШЕДШЕЕ КОЛИЧЕСТВО ГОТОВОЕ К РАБОТЕ ХОТЬ ЗАВТРА.

Идея очень очень хорошая. Остановки в пути нужны Чугун1, Казинка, Грязи Орл, Грязи Воронеж. Везде там есть люди которые работают в городе, которым нужно так же с комфортом добираться с тяжёлой работы если не до дома, то хотя бы до своего района. Отпишусь по комментариям выше.Маршрутки в Грязи к Московским поездам 69/70 и 45/46 доступны только тем кто покупал к ним билет вместе с билетом на поезд. И этот билет на автобус стоит в районе 100 рублей! Одно время и в Воронеж ходил экспресс с Липецка, но что то он не пошёл. Сам им пользовался раз — другой. Народу было мало. Билет по цене равен автобусному. Но тут роль могло играть время отправления. из Липецка в Воронеж уезжала вечером из Воронежа в Липецк приходила утром, хотя нужно с точностью наоборот. Утром на Воронеж в автобусе не уехать. Либо покупать билет заранее на автобус рублей так за 300, либо перед отправлением приходить раньше на автовокзал. Опять же можно не успеть купить билет. Едешь стоя до Хлевного ловя «рукой» автобус на остановке. Те кто отказывают в электричке на Грязи никогда не ехали вечером от пл.Мира до Новой Жизни со скоростью 5-10 км/ч в забитой маршрутке. Дороги наши органы там расширять не хотят, электрички давать тоже не хотят. Вот только наши налоги им подавай.

Совершенно верно, пригородные поезда-экспрессы Липецк — Грязи — это возможность передвижения без пробок, точно по графику (в отличие от автобусов). Кроме того, при разработке графика их движения с учетом пересадки на дневные поезда Москва — Воронеж — Москва и обратно с них данные экспрессы будут наиболее востребованы пассажирами. Пожалуй, одновременно следует рассмотреть вариант их запуска на маршруте Липецк — Воронеж, ориентируясь на комментарии других пользователей ниже.Спасибо за внимание.

Добавлю к высказанному ранее.Ж/д ветка — есть, электро сети — подведены.Осталось состав(3 вагона и тягач) определить время работы(доставка пассажира потока, обслуживающий персонал) о чём, о каких грандиозных затратах речь. Самоокупаемость проекта год-полтора при проезде 20 руб.доставки без пробок.народ сам потянется, чем стоять на автобус.Где то так, думайте в ваших руках карты.

по побережью чёрного моря ходит электропоезд пример:(ЛОО-СОЧИ) цена билета 17 рублей, автобусом это расстояние 72 рубля (по времени около часа езды) откуда берёте такие цены (250-500)рублей. или у нас что то другое.

естественно если состав будет ориентирован на одну станцию это не окупиться, нужно вести статистику людских потоков, рекламировать передвижение на жд транспорте, способствовать предприятиям что бы их работники передвигались по жд, создание свободной эконом зоны вдоль жд, тут сказали что можно автобусами заменить жд, если бы сказали троллейбусами я бы ещё может и согласился но когда придёт время чем заменить загаженные лёгкие.Кстати из области романтики: Железнодорожная станция Ками-Сиратаки на острове Хоккайдо в Японии работает ради одного пассажира — школьницы, которая ездит на поезде в школу и обратно.Еще три года назад было принято решение о закрытии станции из-за удаленности и непопулярности маршрута. Но, когда в железнодорожной компании узнали, что маршрутом все еще пользуется одна школьница, чтобы добираться до учебы, было принято решение частично восстановить движение. Теперь поезда останавливаются на станции только ради нее и только в то время, когда она едет в школу или обратно. Станция будет оставаться открытой до конца 2016 года, пока девочка не закончит школу.

Порылся в интернете. Оказывается, в 2014 году рассматривалась возможность назначения двухгруппной «Ласточки» Москва-Липецк-Воронеж с разъединением по Грязям.То есть «Ласточка» идет от Москвы до Грязей как один поезд, а потом в Грязях часть вагонов уходит в Воронеж, а оставшиеся – в Липецк. railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=18516&st=20Вот это реально и реально удобно было бы. За это стоит бороться.

Можно ещё сотню лошадей с телегами пустить. Это ещё дешевле будет. О каких сотнях миллионов речь, Максим?

Несколько дополнительных автобусов решат транспортную потребность, для этого не нужно вкладывать сотни миллионов в организацию ж/д перевозок на 30 километров между двумя деревнями.

В головном вагоне электропоезда типа Ласточка 66 мест, включая 9 мест для инвалидов колясочников. В промежуточных вагонах — 124 места (включая 4 места для инвалидов).

Пусть будет в электричке всего 2 головных вагона и один прицепной. Количество сидячих мест будет 46+68+46 = 170. Я скинул процентов 20 в расчете на неполную нагрузку, получилось 140. Готова ли железная дорога получать ежедневно 340000 рублей за 4 пары «Спутников»? Если да и найдется ежедневно 140 человек, готовых платить по 250 рублей, то надо как можно быстрее открывать движение «Спутников» в Грязи?

Я готов платить такую сумму если электропоезд будет такой же как и в Вильнюсе. Липчане и больше (по 500 руб за такси до Грязей) готовы платить.

Насчет Вильнюса. 7,5 километра за 50 рублей. От станции Липецк до станции Грязи 37 километров, то есть в 5 раз больше. Цену тоже умножим на 5. Готовы липчане платить 250 рублей за поездку в Грязи в один конец?

пусть прозвучит не как рекламма а образец, программа«орёл и решка» в Вильнюсе, в начале передачи ведущий добирается от аэропорта на электропоезде до Вильнюса 7,5км за 8мин, по деньгам за 2,50лита(50руб), в Литве нет своих электростанций(Егналинскую АЭС развалили), пока в стране бегали бронепоезда типа д1 и RVR, пригородная жд была убыточна, учитесь реальной экономии.