Ночной автобусный маршрут для горожан

Богословский Сергей Николаевич/// Вы правы, «не нам решать», а ЗА НАС РЕШАТ и хорошо, если прислушаются! Коль мы ЭТО обсуждаем, значит должны понимать, что в настоящий момент, каждый проект завязан на деньгах, даже социальный! То есть, для «ночного» маршрута необходимо финансирование, но одно дело «вбухивать» средства в заведомо убыточный проект (никто не будет гарантировать загрузку автобуса, хотя бы по «сидячим»), и совсем другое — ДОТИРОВАТЬ недостающую выручку при ПОСТОЯННОМ пассажиропотоке, как во многих зарубежных странах. Скепсис возникает в стоимости поездки: при стоимости дизтоплива 32р/л и расходе 40л/100км(мерседес/ман) — стоимость поездки от ул Баумана до Ж/Д Вокзала (7км) составит 2,8л Х 32р = 89,6 рублей и это без учёта аммортизации, з/п водителю и прочих затрат… А если ВЫ вдвоём с супругой? — считайте! По-моему, у нас такси, сейчас, от 50-ти рублей.., во всяком случае, совсем недавно, за проезд от Бульвара Шубина до ст.Металлург, в два часа ночи, на такси, втроём, те же 7 км — всего 110 рублей (мягко, комфортно и к подъезду). Вот и подумайте, что выгоднее и удобнее?!

за

Правильно, ночные маршруты необходимы особенно через площадь мира, автовокзал. ж.д. вокзал

Волконская Наталья///Я прекрасно знаю, где и кого обслуживают муниципальные автобусы, так как являюсь жертвой заговора коммерсантов и администраций. Коммерсам было ВЫГОДНО «загнать» муниципалов на НЛМК, потому что самим влезть туда не получилось. Именно в результате этого заговора, был распродан автобусный парк комбината, насчитывавший в своё время, 86(!) единиц автобусов, более 50% (на тот момент)имели возраст до 5-ти лет. Деньги за перевозки «крутились» внутри предприятия. Распроданы, автобусы, были по «смешным» ценам. И в настоящий момент НЛМК делает «бешенную» переплату за работу муниципалов. Как итог, имеем плачевное состояние муниципального подвижного состава, полное его отсутствие на САМЫХ ПРИБЫЛЬНЫХ маршрутах города, полный кавардак в схеме движения и регулярности. Я За то, чтобы МУНИЦИПАЛАМ отдать ВСЕ(!) ОСНОВНЫЕ городские маршруты! Большие предприятия в состоянии иметь СВОЙ транспорт (на сегодня он дешевле заказного). Завод ИНДЕЗИТ сразу отмёл ВСЕ поползновения частников и закупил СВОИ автобусы и даже, имеет возможность их обновлять. Мнение моё, как бы не в тему, но НЕОБХОДИМО навести порядок среди частных перевозчиков и несколько умерить разросшиеся амбиции и аппетиты, а про НОЧНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ и ПРЕДЛОЖЕННУЮ ИДЕЮ — я высказался в самом первом комментарии — они будут убыточными, особенно с часа ночи до пяти утра.

И ещё раз о прибыли! НЕ ЗДЕСЬ И НЕ НАМ РЕШАТЬ ВОПРОС РЕНТАБЕЛЬНОСТИ. Здесь предлагаются Идеи, а это хорошая идея. Выборы прошли, мы избрали тех, кто будет сопоставлять прибыль и социальную значимость. Что важнее- покажет время. ПОДДЕРЖИТЕ ИДЕЮ.

Только «за» и без дополнительных аргументов. Такая практика существует во всех уважающих себя городах всего мира (лично использовал в Москве, Петербурге, Воронеже и Пафосе,- это на Кипре). Слова о нерентабельности- бред. Это- социальная сфера, поэтому иногда лучше поднять тариф на рубль (это не очень бьёт по карману), но запустить ночной маршрут (который принесёт большую пользу)

Варварин Елистрат, Вы меня невнимательно читали. Я говорила именно про обслуживание предприятий, что туда нельзя пускать частников. Это будет очередной гвоздь в крышку гроба муниципального транспорта. Поверьте, я очень хорошо знаю работу заказной колонны. Им действительно запрещено подбирать людей на остановках. Но эти случаи настолько редки! Ну нет у нас ночной жизни! Повторюсь, легче на такси добраться

Поддерживаю идею, после 8-ми вечера уехать очень сложно не говоря о более позднем времени

Волконская Наталья// Категорично поддерживать данное предложение, равно, как и голосовать «против» тоже нет смысла. Вы когда-нибудь на подобном «заказном» МУПа пробовали проехать? Эти автобусы в позднее время (после 0.00 часов) вывозят только СВОИХ работников и останавливаются только на остановках, указанных в путевом листе или маршрутной карте, то есть, если Вам посчастливилось попасть в салон где-нибудь на пл.Революции, то далеко не факт, что Вас выпустят на нужной Вам, например, ул.Ю.Натуралистов, а не провезут, например, до Кольцевой и водитель этого «заказного» или «дежурного» будет прав, т.к. осуществляет перевозку СОБСТВЕННЫХ работников или работников ПРЕДПРИЯТИЯ, ОПЛАТИВШЕГО ЗАКАЗ. Скорее всего данная идея не пройдёт, а если и пройдёт, то в силу убыточности не осуществится. А вопрос перевозки «ночников» решается очень просто: Жёстким контролем выполнения «ПОСЛЕДНЕГО РЕЙСА» (положение МинТранса СССР) и троллейбусы с трамваями, чётко его исполняют. Там смысл в том, что если маршрут обслуживается, например, до 1.00 ночи и последний рейс начинается в 0.30, то независимо от наличия пассажиров, должен быть выполнен ПОЛНОСТЬЮ и ЧЁТКО ПО ГРАФИКУ! А тот же «предпоследний» рейс, того же направления, но сорванный по технеисправности, к «переисполнению» был необязателен! Очень жаль, что многие нормативные документы ТОГО ВРЕМЕНИ забыты и не выполняются, хотя официально их никто не отменял.

Я против идеи. Во-первых, ночью с предприятий людей развозит по домам заказная колонна МУП «ЛИПЕЦКИЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ». Если же ввести ночные маршрутки от предприятий, то МУП лишится определенной части прибыли. И наши чиновники будут с радостью кричать, что муниципальный транспорт убыточен. Кстати, в их головах это идея постоянно блуждает, уж очень хочется развалить муниципальный транспорт. Во-вторых, ночной жизни в Липецке практически нет, это вам не Москва и даже не Воронеж. Проще добраться на такси.

Голосовать «ПРОТИВ» данной идеи глупо. Только этот маршрут будет обречён на убыточность, т.к. с 2-ух ночи до 5-ти утра — 99,9% гарантии на «перевозку воздуха».